2023年,中国车企快把特斯拉卷麻了!2023年底,本来是个坐等元旦假期的好时候,谁知道车企一个个开始发疯,极氪007(参数|询价)、小米SU7、蔚来ET9、问界M9排着队发布;更有小鹏元旦不放假发X9。 这些新车的发布,反映着“变化”的落地。2023年,新能源汽车行业仿佛按下加速键,本文聚焦城市NOA、补能和智能座舱三个领域在2023年的巨变,看看这一年,车企是怎么卷成麻花的。 汽车之家 ■ 城市NOA开城大战——特拉斯:你们别卷了,我害怕 谁也没料到,接近年底,国内城市NOA开城大战却愈演愈烈,甚至影响到了特斯拉。有媒体报道称,特斯拉中国团队正在推进FSD在国内的落地,希望美国总部支持。 事实上,城市NOA的战争,在下半年BEV+Transformer+Occupancy方案确定时,就拉开了帷幕。当时真正大规模推送的玩家只有小鹏和华为系。 但年底理想的搅局,以及蔚来、宝马等的参与,英伟达、毫末智行的动向,都让城市NOA,乃至整个自动驾驶行业多了几分火药味。 看一下截至目前头部玩家的进度: 汽车之家 其中,蔚来和大家的计量方式不太一样,他们强调“里程”而非城市的绝对数量,因此单独提一下,蔚来计划在年底前,完成25万公里的城区领航路线验证,遍布200城;2024年第二季度,完成40万公里验证,遍布超过230城。96%的用户常驻地城市,都能实现汇路成网,并将具备将NOP+的覆盖渗透到更多的县城、乡镇的能力。 汽车之家 『宝马的L3测试牌照』 宝马、奔驰、英伟达等则瞄准了L3。12月14日,宝马宣布,搭载L3自动驾驶功能的车辆在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。 12月16日,奔驰成为首批获批北京市有条件自动驾驶(L3级)高速公路道路测试牌照的企业之一。英伟达则正在扩大自动驾驶中国团队,招聘L2++城市驾驶和L3高速驾驶研发团队。 事实上,BEV+Transformer这套方案也是摸着特斯拉过河的结果,该方案为车企提供了放弃高精地图的机会。但显然,要放弃高精地图这个领航员,纯靠感知和算法实现自动驾驶也不是什么容易的事。高精地图像一个外挂,能提前预知道路信息,但由于测绘资质、新鲜度等问题,开城速度非常慢。 汽车之家 『理想的BEV+Occupancy』 而BEV+Transformer+Occupancy则是自己构建道路信息,类似人眼,但其对于红绿灯、复杂路口等信息的识别能力较弱。不过目前车企都在研发自己的解决方案,比如理想给车挂了两个神经网络外挂。 就算如此,算法的训练和道路实测也是必不可少的环节,开城速度也不能一蹴而就。因此理想、小鹏、宝骏等还推出过通勤NOA、AI代驾、记忆领航功能,即不以城市为开通单位,而是以道路,通过短期的训练可以实现高频刚需路段的脱图城市NOA,也算是一种“先富起来”的方案。 可以预见,2024年的城市NOA必定更卷。头部玩家出牌后,不跟就显得你落后于时代。因此,传统厂商和“造车新实力”们也加快了布局,智己、比亚迪、魏牌、零跑、极氪、五菱等,计划2024年内落地城市NOA。 汽车之家 站在用户端,至少从头部玩家的用户情况来看,其智驾选装占比、智驾里程还是比较高的。但也有很大一部分用户认为此类功能不安全且不值得为之付费。明年城市NOA的大规模发展和进步还需每一位用户配合,毕竟大量用户使用NOA也算是给车企训练模型,有助于滚雪球式扩大规模。 ■ 补能——新能源车主的福气在后头呢 2023年,补能问题也没少吵。高压快充方案卷成麻花,带动了平台、电池、充电桩三方内卷。 先说800V。2015年,比亚迪在秦EV上落地,2019年,保时捷让这项技术被大家熟知;2022年,小鹏G9就搭载了。但后续800V仅在高端车型上配备,还未引起这般热捧。 小鹏汽车 小鹏G6 2023款 755 超长续航 Max 『小鹏G6,近期开启限时优惠后,已低至20万以下』 2023年,小鹏G6、昊铂GT、智己LS6(全景看车)等一起把800V的价格拉到20万左右,事情就变得有趣起来了。领先者推着行业往前走,其他厂商也开始加紧800V布局,纵观海内外厂商,极氪、极狐、起亚、阿维塔、星途、理想、小米、路特斯等叫得上名字的厂商均具备800V技术。 可以预见,2024年,800V车型势必会更普及,价格也会继续下探。 再说电池。从物理结构到电化学,动力电池技术的革新始终没有停止。为了配合超充,高倍率电池是必须的。宁德时代掌握了磷酸铁锂和三元锂两种材料的4C电池,以及配备在理想MEGA上的5C麒麟电池。蜂巢能源则拥有2.2C-5C快充产品;在PHEV快充领域,也有高倍率电池布局。 汽车之家 『金砖电池』 同时,厂商也不想给电池企业打工。自研电池方面,极氪发布了金砖电池,号称全球量产最快充电速度的磷酸铁锂电池,最大充电倍率达到4.5C。埃安的因湃电池也于年底发布 但2023年,动力电池企业也面对着产能过剩、价格下滑、利润降低等危机。在2024年,我们相信随着800V的普及,会有更多高倍率电池装机;同时,针对PHEV车型的快充电池也是增长趋势。 车企自建的补能体系也马不停蹄。2023年,没有自建超充桩/站,就不配谈豪华和高端。 汽车之家 『极氪补能计划』 特斯拉在国内拥有1800+超充站和11000+桩(11月数据),蔚来有充电站3485座、充电桩20455根,还支持960,000+根第三方充电桩(截至12月6日)。小鹏拥有超过1000个小鹏自营充电站,其中含233座S4超快充站(8月数据)。极氪拥有401座极充站、2261个极充桩(11月数据)。理想主打兵马未动粮草先行,拥有130座超级充电站。 传统豪华品牌方面,极星表示到明年一季度达到60座充电站,并与特斯拉超充共享协议。奔驰和宝马则联手建设超充,宣布至2026年底,在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站,约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营。 当然,自建桩不能只讲究数量,还得综合功率和位置来考虑。综合来看,反倒是特斯拉的体验效果较好,无论在桩数、功率、位置等都有优势。 除了车企自建桩外,第三方企业及国网也在加紧建设充电桩,各地也不断推出利好政策,补能会变得越来越方便。 汽车之家 『双枪快充』 除了自建充电桩外,蔚来和比亚迪则采用其他方式提升补能体验。蔚来的换电路这一年走的不轻松,但年底一波奋起,接连与吉利、长安签署共建换电协议。截止12月6日,蔚来已建成换电站2200座,后续也将继续在换电领域前行。 比亚迪的双枪快充则是基于600+万新能源车保有量,以及遍布全国的普通充电站得出的“最优解”, 2024年,各位车主,不管你选择蔚小理,还是比亚迪,还是其他品牌,在补能体验方面,你们的福气在后头呢。 ■ 智能座舱——8155刚火,8295就来了 8155芯片逐渐下放至10-15万车型后,2023年底,车企们不约而同地卷起了高通骁龙8295,我们相信这个趋势会持续到2024年。 在11月的广州车展上,就有理想MEGA、小鹏X9、极氪001FR、极越01、吉利银河E8、极氪007、零跑C10、奔驰E级等车型配备8295芯片。这些车中,既有60万的理想,也有据传15万左右的零跑;既有造车新势力,也有传统豪华,也不缺中国品牌。 汽车之家 理论数据方面,8295芯片对比8155,GPU 3D渲染性能上提升3倍、GPU性能提升接近2.1倍、CPU性能提升接近2.2倍。最多可支持11块屏幕,一颗芯片即可同步处理仪表盘、座舱屏、AR-HUD、后座显示屏、电子后视镜等多屏场景。AI算力(NPU)也有大幅度提升,至30TOPS,是8155的7.5倍。 汽车之家 实测方面,安兔兔今年发布了车机版跑分测试,8295一骑绝尘。 应用方面,8295芯片不仅带来了更优秀的娱乐和视觉体验;还给AI大模型上车提供了土壤。同时,这块芯片也为高通推广“舱驾一体”理念提供了帮助,即一块芯片解决自动驾驶和智能座舱。 随着8295的普及,2024年发布的全新车大概率会直接上这块芯片。 ■ 写在最后 2023年,新能源车迎来了翻天覆地的变化,辅助驾驶、补能和智能座舱只是其中的一小部分,这样的变化会一直持续到2024年甚至更远的将来。 未来注定是“技术平权”的时代,一个新技术搭载在某款车型上,其他车企短时间内就能飞速跟进;既考验速度,又考验实力。 那么2023年,让你感受最深的变化是什么?2024年又有哪些新趋势?欢迎在评论区交流讨论。 |